自去年11月以来，红海沿线，世界上最繁忙的国际航运要道之一，经历了一系列货船遇袭事件。这场红海危机不仅影响着全球约12%的贸易运输量，而且对中国的外贸出口产生了深远的影响。经过两个多月的发展，这场危机已经不仅仅是暂时的困难，其长期影响正牵动着外贸企业的心弦。
在这两个多月的红海危机中，航运成本的持续上涨已成为一大挑战。由于多家航运巨头和船运公司选择绕行好望角，运输成本的增加导致欧洲海运价格飙升，部分航线的价格甚至上涨了600%。据宁波航交所的数据，截至1月12日，欧洲航线运价指数同比上涨232.9%，美线运价也出现了超过40%的涨幅。
此外，运费翻倍的同时，货物的运输时效也受到影响。前往欧洲的货物如果绕行好望角，时效增加了15-20天，总计需要40-55天。这对于那些追求时效的跨境电商企业来说，无疑是个巨大的打击。在春节前，海运价格一般会有所上调，但这次受红海危机影响，价格上涨的趋势预计将持续。
面对运价的大幅上涨，外贸企业的选择也各异。一些企业选择了FOB（Free on Board，船上交货）模式，将航运成本和风险转移给进口商，从而规避了运费损失。然而，FOB模式并不适用于所有企业。只有欧美大型商超等采购商才愿意接受这一模式，因为只有他们具备成熟的出口和报关体系，能够与船公司进行运费议价。对于以接散单、小单为主的中小外贸企业而言，他们更多采用CFR（Cost and Freight，成本加运费）模式，由此承受更大的成本压力。
对跨境电商企业来说，红海危机更是一次沉重的打击。由于时效的延迟和运费的上涨，这些企业面临着库存缺货和成本损失的双重压力。一些企业已经出现了货物延迟达到海外仓的情况，导致仓库出现了约10天的备货缺口。长期来看，这些成本将不得不转嫁到产品售价中，但短期内企业资金流将面临严峻的考验。
在这场红海危机中，中欧班列成为海运的替代方案之一。但由于班列运价同样"水涨船高”，运价比海运高出40%，因此更适合那些货值较高、时间更紧迫的产品。据业内人士透露，1月的货运铁路舱位已全部订满，运力环比增加超20%。
随着运价的持续飙升和运输时效的延长，外贸企业不得不面对高成本和物流风险的双重压力。这不仅影响了企业的经营状况，也对全球供应链造成了影响。在这样的背景下，企业需要灵活应对，探索更多的物流渠道和贸易结算方式，以应对当前的困境。
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